随着6月份的临近，中国汽车市场的价格战似乎有所降温，部分车企的优惠力度并不像5月份那么猛。

例如，理想汽车6月份宣布月底前推出最低首付0元的金融购车计划，L6首付0元起，日付低至154元。理想汽车还在端午节期间推出限时购车活动，只要在6月8日至6月18日期间订购理想汽车L7、L8、L9车型，即可获赠总价值1.27万元的购车礼包。

5月份，理想汽车对2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA价格体系进行了调整，降价幅度在1.8万至3万元不等，无论是新订购用户，还是已下单但还未收到货的用户，均可享受新的价格。

6月吉利汽车以旧换新政策综合补贴6.3万元，全系车型限时起售价5.09万元；6月折扣力度收窄，现金优惠2.3万元，置换补贴2.2万元，全系车型限时起售价5.49万元。

相较于5月份，蔚来汽车和零跑汽车的优惠政策基本延续了之前的政策，并未出现太大的变化。

看来价格战并未进一步延续。

这让消费者联想不已——价格战是不是要停了？

价格战注定不会是主流趋势

在刚刚结束的重庆汽车论坛上，一位汽车行业人士表示，价格战需要理性，价值和技术才是最终的决定因素。总体来看，对于大部分新能源品牌乃至整个行业来说，价格战加剧了它们的损失，不利于行业的发展。

何小鹏甚至表示，“小鹏汽车的策略不会像以前一样，只注重销量增长。在如此竞争激烈的市场中，我们会更加注重追求高质量、高效率，全面提升公司的综合能力，把优势做强，把劣势消除掉。”

这也代表了广大新能源品牌的心声，当价格战不能起到预期的拉动销量的程度时，是否还要继续打价格战？

从新势力品牌来看，2023年，除理想汽车交付36.7万辆，完成年初的销量目标外，其余品牌均未达成目标。蔚来、小鹏、零跑汽车三家上市公司2023年共交付辆，完成目标的65%，小鹏汽车交付14.2万辆，完成目标的70%，零跑汽车交付14.42万辆，完成目标的72%。其余品牌如Zeekr、Aion、哪吒等分别交付11.87万辆、48万辆、12.75万辆，完成目标的84%、96%、42%。

也就是说，除了比亚迪和理想之外，大部分新能源品牌都没有实现规划目标，甚至还差得很远，也在努力跟上2023年价格战的节奏，但成绩并不理想。

这一情况也引发人们的深思，如果价格战只能让个别企业赚取巨额利润，而自己却遭受巨大损失，那不是在帮助别人吗？

市场似乎陷入了一种误区：价格战不跟风注定要死，但跟风或许还能保住饭碗。正是这种认知，让各大品牌别无选择，只能跟风。但跟风的结果是，企业苦不堪言。

正如曾庆红在刚刚结束的重庆汽车论坛上所说，“再这样下去，不是个好主意。企业存在的意义是什么？赚钱、为国家做贡献、为社会做贡献、纳税、提供就业……广大汽车企业裁掉了多少员工？广汽也裁掉了不少人。再这样下去，社会、国家会怎么样？”

在社交媒体上，曾庆红的言论引来大量网友的批评，网友们对他进行了各种指责。然而，无论从哪个角度看，价格战都不是打开汽车市场的正确途径。就连最有既得利益的购车者，也对价格战心存顾虑。

从这个角度看，价格战注定不会是主流趋势，如今已经出现松动的迹象。

汽车公司正在寻找新的可能性

随着市场销量增速放缓、价格战刺激效果远不及预期，不少车企开始对营销部门进行变革，试图用内部的改革来应对外部形势的变化。

前不久，理想汽车进行了组织架构调整，将零售和交付总部的职能合并到销售部门。理想此前将销售业务分成了零售和交付两个独立的部门，由于两个部门的考核指标不同，为了避免影响销量，理想将两个部门整合在一起，最大程度避免内耗。

理想汽车在巨大的市场压力下做出这样的调整，根据一季度财报显示，2024年一季度经营亏损达5.85亿，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。有媒体爆料，理想汽车将此前80万辆的全年交付目标调整为48万辆。

目前，理想汽车前五个月累计交付14.12万辆，以48万辆计算，完成率仅为29.41%，未来理想汽车月交付量需维持在4.84万辆以上，这给其带来很大压力。

近期，零跑汽车还对营销体系进行了调整，将原有的渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三个销售部门合并为一个“销售部”，销售部负责人向首席运营官（COO）徐俊汇报。

据零跑汽车公告，此次调整后，三大部门将合力销售汽车，零售管理团队可以与原有销售大区协同，“目的是提升零售门店的销售能力。”同时，零跑汽车还撤销了公司的海外发展部，这个很容易理解，零跑汽车与集团成立合资公司，专门负责零跑品牌在海外的营销和服务业务。

零跑汽车2024年的销量目标是25-30万辆，目前前5个月累计销量66580辆，未来7个月月交付量必须达到34700辆以上。再加上零跑汽车原本的售价就低于蔚来、晓、理想，销量不上去，营收上去就更难了，因此零跑汽车不能一成不变。

小鹏汽车在不断发生着变化，5月份，小鹏汽车金融平台运营管理副总裁顾元勤接替王彤，兼任小鹏汽车销售负责人；哪吒汽车也忙得不可开交，2024年初，张勇在担任营销公司总经理之后，5月份还兼任产品研发中心总经理，直接管理产品研发中心产品规划部。不得不说，张勇根本没时间思考企业战略，只顾着具体的业务。即便如此，周鸿祎也抱怨做CEO真的好累；蔚来9月份将推出新车乐道L60，调整组织架构也是理所当然，第一步就是成立乐道事业部（OV）、芯片研发（CD）、事业部（FY）；手机事业部（NP）

上述新势力大致同时进行了组织调整，说明了一个事实：在经历了长时间的价格战之后，各品牌都在回归理性，寻找一种可能——希望通过非降价的方式来刺激销量。

人民汽车评论

当然，这并不意味着大家会立刻放弃价格战，降价肯定会继续，但力度会减小。当车企的营销不再以价格为中心时，消费者会接受吗？